Tóm tắt: Vận tải đường biển chiếm 15-25% tổng giá thành hàng hóa. Với giá cước vận chuyển cao, việc làm thế nào để xếp được nhiều hàng hóa vào mỗi container sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến lợi nhuận của khách hàng. Một nhóm nhà máy LVL Trung Quốc đang sử dụng trí tuệ "hoán vị và kết hợp" để tối ưu hóa kế hoạch tải hàng và giúp khách hàng tiết kiệm tiền thật.
1. Sự "lãng phí không gian" của container
Một container 40 feet tiêu chuẩn có kích thước bên trong dài khoảng 12 mét, rộng 2,35 mét và cao 2,39 mét, với thể tích lý thuyết khoảng 67 mét khối. Tuy nhiên, trên thực tế, do sự không phù hợp giữa thông số kỹ thuật sản phẩm và kích thước thùng chứa cũng như phương pháp xếp chồng không hợp lý nên nhiều nhà máy chỉ tải 55-58 mét khối, đạt tỷ lệ tận dụng không gian chỉ 80-85%.
Một giám đốc nhà máy có 10 năm kinh nghiệm xuất khẩu giải thích: “10 mét khối 'lãng phí không gian' này thực sự là một sự thất thoát lợi nhuận cho khách hàng. Ông tính toán rằng, dựa trên giá cước vận tải đường biển là 150 USD/m3, việc chất thêm 5 mét khối mỗi container sẽ tiết kiệm cho khách hàng 750 USD. Xuất khẩu 1.000 container mỗi năm trị giá 750.000 USD.
2. Ba yếu tố chính của việc tối ưu hóa tải
Làm thế nào để tăng khả năng tải? Một số nhà máy tập trung vào ba khía cạnh:
- Tối ưu hóa độ dài sản phẩm: Đặt độ dài tiêu chuẩn làm ước số nguyên hoặc bội số đơn giản của kích thước vùng chứa. Các chiều dài như 2,4 mét, 3,0 mét, 4,0 mét và 6,0 mét có thể đạt được "nối nối liền mạch" trong thùng chứa 12 mét, tránh lãng phí không gian.
- Kết hợp chiều dài: Làm thế nào để kết hợp và xếp chồng các vật liệu có độ dài khác nhau để giảm khoảng cách? Việc lấp đầy khoảng trống giữa các vật liệu dài hơn bằng những vật liệu ngắn hơn có thể cải thiện việc sử dụng không gian từ 5-8%.
- Đóng gói nén: Máy đóng gói áp suất cao -nén từng bó vật liệu chặt chẽ hơn. Việc đóng gói thủ công truyền thống dẫn đến tỷ lệ khoảng trống là 15-20% trên mỗi gói; Đóng gói bằng máy nén giảm tỷ lệ này xuống còn 8-10%.
3. Giải pháp bốc xếp “Một hàng hóa, Một chính sách”
Các đơn đặt hàng và sự kết hợp các thông số kỹ thuật khác nhau đòi hỏi các giải pháp tải khác nhau. Các nhà máy hàng đầu áp dụng cách tiếp cận "một-kích thước-phù hợp-một" dựa trên các trường hợp cụ thể:
- Đơn hàng-đặc điểm kỹ thuật duy nhất: Tất cả hàng hóa đều có cùng chiều dài và được xếp chồng lên nhau theo chiều dọc để sắp xếp gọn gàng và đạt hiệu quả tải tối đa.
- Thứ tự đa{0}}đặc điểm kỹ thuật: Vật liệu dài và vật liệu ngắn được trộn lẫn, trong đó vật liệu ngắn hơn sẽ lấp đầy khoảng trống giữa vật liệu dài hơn. Những vật liệu dài hơn được đặt trước, tiếp theo là những vật liệu ngắn hơn để lấp đầy những khoảng trống.
- Hàng hóa nhẹ và nặng được trộn lẫn: Các sản phẩm có mật độ-thấp (chẳng hạn như tấm mỏng) được đặt lên trên và các sản phẩm có mật độ-cao (chẳng hạn như gỗ vuông) được đặt ở phía dưới, cân bằng trọng lượng và tận dụng tối đa không gian.
“Chúng tôi mô phỏng quá trình xếp hàng bằng phần mềm trước khi xếp hàng”, một giám đốc hậu cần cho biết. “Chúng tôi xác định vị trí, thứ tự từng bó, thợ chỉ việc chất hàng theo sơ đồ”.
4. "Trực quan hóa" Tối ưu hóa tải
Để trấn an khách hàng, một số nhà máy hình dung quá trình chất hàng:
- -Sơ đồ kế hoạch xếp hàng trước: Trước khi giao hàng, sơ đồ xếp hàng màu sẽ được cung cấp cho khách hàng, cho biết vị trí, thông số kỹ thuật và số lượng của từng bó hàng.
- Hình ảnh quá trình bốc hàng: Các bước chính trong quá trình bốc hàng được chụp ảnh và gửi cho khách hàng xác nhận.
- Đăng-video tải: Sau khi tải, một đoạn video ngắn sẽ được quay hiển thị trạng thái cuối cùng bên trong vùng chứa.
Một giám đốc bán hàng cho biết: “Khi khách hàng nhìn thấy sơ đồ tải hàng của chúng tôi, họ biết rằng chúng tôi thực sự đang cố gắng tiết kiệm tiền cho họ”. "Nhiều khách hàng chọn quan hệ đối tác lâu dài-vì chi tiết này."
5. Phản hồi thực tế của khách hàng
Một nhà nhập khẩu Malaysia cho biết: “Trước đây chúng tôi chưa bao giờ quan tâm đến việc bốc hàng vì nghĩ rằng đó là công việc của nhà cung cấp”. “Sau đó, một nhà máy chủ động cung cấp cho chúng tôi sơ đồ xếp hàng, chúng tôi phát hiện mỗi container chở thêm 5-6 mét khối. Hơn một năm, việc này giúp chúng tôi tiết kiệm được hàng chục nghìn USD chi phí vận chuyển”.
Một nhà thầu Philippines cho biết: “Việc kết hợp các đoạn dài và đoạn ngắn rất thiết thực”. "Chúng tôi đã đặt hàng các thanh dầm dài 6 mét, và khoảng trống ở giữa vừa đủ cho các vật liệu ngắn 3 mét. Một thùng chứa hàng hóa mà thông thường cần tới 1,5 container."
Một nhà cung cấp vật liệu xây dựng ở Dubai cho biết: “Chi tiết nhỏ này của video tải giúp chúng tôi yên tâm”. “Nhìn hàng hóa được xếp gọn gàng trong container cho chúng tôi biết nhà cung cấp rất nghiêm túc”.
Tối ưu hóa tải không phải là về công nghệ tiên tiến mà là sự khôn ngoan về "hoán vị và kết hợp" cũng như sự chú ý đến từng chi tiết. Khi các nhà máy LVL Trung Quốc sẵn sàng dành nhiều công sức và thời gian hơn cho quá trình xếp container, họ sẽ tiết kiệm được tiền thật cho khách hàng và giành được sự tin cậy-lâu dài của khách hàng.
